本屋で『iQの全て』を立ち読みしたら、キャスタが8.3degとなっていた。

FR車並みのキャスタである。　直進性確保に苦労したみたいだ。

フロントサスペンションのジオメトリに工夫をしたのも分かった。　ステアリングのタイロッドが車両中央部で連結されている。　普通はラックの外側にマウント点がある。　多分ロールステアで良い特性をとるのに知恵を絞ったのだろう。

フロントのスタビライザーがストラットからコネクションロッドでつながっているのも、スタビライザの効率を高めたかったからだろう。　コーナリング時の内外輪の荷重移動を大きくする必要があった。　それだけ、アンダーステアを取るのが大変だったということかもしれない。

苦労したかどうかは分からないが、知恵をたくさん詰め込んだ車に思える。

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